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  汽车的技术发展史已经充分证明,电喷技术同样是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要技术措施之一,也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。从2001年9月1日起,我国新生产的轿车和5座客车全部采用了电喷发动机,虽然到目前为止我国尚未提出摩托车电喷化的日程表,但有关摩托车的政策中已多次提到在摩托车上采用电喷技术是一种必然趋势。

  电喷技术取代了化油器,从根本上改善了气缸的工作效能,使发动机时刻处于一种最佳的运行状态,从而大幅度提高了发动机的性能,同时降低了排放污染,是当前综合解决节能和排放污染问题的有效措施之一。另外,电喷摩托车能大大降低油耗,为消费者带来实惠,所以从消费者的角度来说,电喷摩托车在市场上的普及也是一个不可逆转的趋势。

  据不完全统计,我国现有128个大中城市禁止或限制摩托车和燃油助力车上牌及上路行驶,而且这种情况大有越演越烈的趋势。据估计,由于“限摩、禁摩”将导致全国400~500万辆摩托车不能销售,直接减少销售收入200多亿元,使部分企业的生产能力闲置。大中城市是我国购买力最强的地区,摩托车采用电喷技术以后,其排放污染问题将得到有效解决,极有希望重新返回这个大市场。

  目前,我国摩托车行业同质化现象非常严重,许多摩托车产品大同小异,于是价格战就成为企业最重要的营销手段,不少企业因此陷入了“低水平价格竞争的泥潭”而不能自拔。为了跳出这个“泥潭”,取得市场竞争的优势,一些实力较强的企业不得不以技术竞争来应对价格竞争,把面向市场的产品创新当成突破价格战的战略措施。为此,有的企业在水冷技术上大做文章,有的企业力推多气门技术,有的企业则主攻“金陶技术”,而电喷技术无疑也成了一些企业克敌制胜“的法宝。

  目前,国产摩托车的利润率空间已经降到了历史最低点,这已经是行业不争的事实。来自中国汽车工业协会的统计数字显示,2001年我国摩托车全行业利润总额首次出现负数,为-74万元。力帆集团的董事长尹明善也多次表示,现在摩托车已经到了“论斤卖的地步”。为此,许多摩托车企业纷纷进行多元化发展,涉足诸如四轮沙滩车、通用汽车油机、电动自行车、房地产甚至资本市场等领域,希望寻求新的经济增长点。

  由于上述领域对摩托车企业来说比较陌生,所以面临的风险并不算小。如果企业能在摩托车上多下些功夫,特别是在新产品、新技术等方面多做些文章,企业照样也能做强做大。摩托车采用电喷技术后,就可以为企业带来可观的经济效益。这是因为电喷技术作为一门先进的技术,其市场价值较高,企业从中获得的附加值自然也会高一些。据了解,一般情况下电喷系统取代化油器后,摩托车的成本约增加几百元,但电喷车与原型化油器车的市场差价却远不止于此。

  从1995年开始,国内一些具有高瞻远瞩战略眼光的摩托车整车企业对电喷技术产生了浓厚的兴趣,通过引进国外先进技术的方式,陆续涉足摩托车电喷领域。由于企业没有电喷技术的知识产权,所以技术引进往往需要花费大量的资金,直接结果是电喷摩托车的价格居高不下,再加上我国摩托车排放法规相对滞后,国产摩托车电喷化的进程就显得非常缓慢。在这种情况下,一些企业和科研院所投入了大量的人力、物力开始进行电喷系统的软硬件研究。从2001年开始,国外许多电喷系统的知名企业开始大举进入我国市场,而国内一些企业和科研机构的电喷成果也层出不穷,再加上我国部分城市对摩托车的排放提出了更加严格的要求,所以国产摩托车电喷化的步伐明显加快。下面简要回顾一下我国摩托车电喷化的进程。

  1995年,海南新大洲公司的高层领导在“北京国际内燃机技术交流会”上对澳大利亚澳必托公司的燃油直喷技术(当时称之为Small Engine Fuel Inject System)产生了浓厚的兴趣,随后双方进行了互访,并于同年年底确立了合作意向。

  1997年1月,新大洲公司与澳必托公司签署了“关于评估与提供澳必托DI燃油系统备忘录”。

  1998年6月,新大洲公司与澳必托公司签署了“关于澳必托与新大洲之间技术、商务合作意向书”。9月18日,“关于使用澳必托技术产品许可证的意向书”签字仪式及“新大洲、澳必托电控直喷式环保型摩托车”新闻发布会在上海希尔顿大酒店举行,新大洲XDZ50DQT型电喷摩托车的卓越表现令在场所有的人感慨不已。

  1999年2月,春兰推出首辆电喷摩托车样车。6月,新大洲公司与澳必托公司签订了“澳必托燃烧技术合作及许可证”合同,新大洲电喷摩托车项目开始进入实施阶段。

  2000年8月,春兰CL125-6型电喷摩托车开始正式上市。12月,力帆集团推出了首辆电喷样车。

  2001年5月,力帆LF150-A型电喷摩托车开始试生产销售。10月19~20日,“2001中国摩托车排放污染控制技术研讨会”在天津召开,意大利的马瑞利、美国的德尔福以及我国厦门信源等公司详细介绍了各自的电喷产品,并对我国摩托车电喷化提出了相应的技术方案。此次研讨会对我国摩托车的电喷化进程起到了推波助澜的作用,许多企业就是在此次会上对电喷技术产生了兴趣,并在会后与电喷系统生产企业进行了一系列的合作。11月,天津摩托车技术中心对外宣布,研制成功了一种适用于四冲程进气道和二冲程缸内直喷的FAI燃油电喷系统。11月30日~12月4日,在北京中国国际展览中心举行的2001年北京国际摩托车展览会上,力帆集团打出“假如世界没有绿色,废掉力帆摩托车”的大型条幅,其展出的多款电喷车让参观者耳目一新。12月,湛江德利化油器有限公司宣称,该公司与清华大学合作的摩托车电喷系统已经开发成功,并推出了首辆电喷样车。12月中旬,隆鑫LX150型电喷摩托车顺利下线月,隆鑫集团电喷摩托车通过了国家摩托车质量监督检验中心(天津)的检测。6月,宗申集团也完成了首轮电喷样车的测试工作。9月8日,原国家经济贸易委员会下发了“关天公布《工业行业近期发展导向》的通知”,鼓励摩托车行业发展电喷车、双燃料车和电动车等新产品。10月23~25日,《摩托车技术》杂志专家、编委会会议暨摩托车低污染技术研讨会在桂林召开,与会专家就电喷技术在摩托车上的运用进行了广泛的探讨。11月,广摩集团的五羊WY125-14D型电喷摩托车开始在部分地区试销售。

  2003年1月13日,国家环保总局正式公布了《摩托车排放污染防治技术政策》,明确规定:2004年新定型的摩托车(不含轻便摩托车)产品污染物的排放,应当达到相当于欧盟第二从阶段排放控制水平,而“电控燃油喷射技术”成为该政策推荐的技术措施之一。该技术政策的出台,对推动我国摩托车电喷化的进程将产生深远的影响。编辑:李琼

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